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抚乐线上最后的扳道工

编辑: 金燚     来源: 临川晚报      2013-02-21 10:12

扳道工张福兵正在工作

     60多公里长的抚乐线上目前还有12名扳道工,他们和铁路边小小的扳道房一起,每天守望着南来北往奔驰的列车,是铁路线上一道独特的风景。斗转星移,多少个日日夜夜,他们扳动着沉重的道岔,改变着一列列火车运行的轨迹。

     父子两代扳道工

     扳道工,就是铁路线上铁轨较多的地方,用人工的方式在Y道岔口处决定火车行进方向的工人,是铁路上一个最基础的工种,也是一种很特殊的职业。南昌铁路局南昌车务段临川车站副站长张国春的父亲、今年78岁的张球生是原向乐支线的第一代扳道工。老人年轻时曾是铁道兵,并参与了向乐铁路的建设。1964年向乐铁路开通,张球生转业成为铁路线上的一名扳道工,一干就是七八年。在铁路上干了40多年的他,1996年退休。

     儿子张国春1989年子承父业,在临川车站也干起了扳道工,成为向乐铁路第二代扳道工,但他的扳道工工作时间不长,只干了半年多,就转岗到车站其他工种。如今,抚乐线上已有第三代扳道工。

     “我们铁路上搞车务的几乎都是从扳道工做起,目前临川车站的4名扳道工从事扳道工作的平均时间都超过了20年。”南昌铁路局南昌车务段临川车站站长章齐龙说。

     1983年,20岁的章齐龙刚参加工作就在抚州北站做扳道工,一干就是8年。据了解,目前在抚乐线上还有12名扳道工,临川、崇仁、江边村车站,每个车站各有4名。临川车站的扳道工分两班倒,每人每天工作24小时,上一天班,休息一天。

     目前正值春运期间,抚乐线上每天运行图定客、货车各两对。春运结束后,平时运行图定客车一对、货车两对。一名扳道工一天要扳道五六次,尽管作为支线铁路,抚乐线上一名扳道工一天要扳道的次数并不多,且扳一次并不需要太费力气,但其操作时刻关系到列车的安危,责任重大,不能有丝毫的怠慢与差错。因为火车没有方向盘,没有舵,主要靠道岔来指挥方向,一旦扳错股道或给错信号,轻则火车掉道脱轨,重则会出现两列火车同时出现在同一条铁轨上,发生碰撞或追尾。

     艰苦寂寞的坚守

     临川车站现有廖恒华、张福兵、陆江明、江建平4名扳道工,他们从事扳道工作时间最少都在20年以上。46岁的张福兵1989年就开始从事扳道工作,从大岗车站到临川车站,已经干了24年。昨日上午,记者走进张福兵工作的“家”,在只有8平方米的小小扳道房,记者看到一张桌子、一把椅子、一张床和一个备品箱等少量用品,备品箱内装有扳手、螺丝、齿轮器等各种应急工具。“以前没有空调,夏天只有吊扇。”张福兵说,2011年装了空调,屋内就不再闷热难熬了。

     按照规定,为了避免扳道工分心误事,上班即便是无活可干的时候,他们也不能干与工作无关的事。譬如,不能看报纸、杂志,更不能看电视、听收音机,也不允许和人聊天,只能在小小扳道房周边几组道岔内活动,连吃饭都要登记请假。

    扳道房中最重要的设备是桌上的电话。到了有列车进站、需要扳道的时候,车站值班室就会打电话来通知。职业的需要使扳道工们对“叮铃铃”的电话铃声十分敏感,只要一听见电话声响,都会马上接听,不敢有半点迟疑。每每火车经过时,扳道工们还要立姿迎接,目测运行列车的车身、车门、车上的人员和物资等有没有出现异常。

    除了按照指令进行变道,空隙时间,扳道工还得对道岔进行保养,打扫掉在道岔上的污垢或影响变道的碎石块,对移动部件进行清理打油,增加润滑,减少扳道阻力,总之,扳道工的工作需要十分认真而细致。2008年年初,我市遭遇雨雪冰冻灾害天气,轨道上结了冰,为了使坚轨与基本轨密贴,扳道工们随时清扫路轨上的冰渣子;另外,受雨雪冰冻天气影响,使用地方电源的车站停电,扳道工们则不管天气有多恶劣,白天拿旗、夜晚拿灯引导列车行驶。

    扳道工的工作环境艰苦。虽然有一间扳道房,但无论是雨天还是晴天、严冬还是酷暑,他们都必须露天作业。由于特殊的工作性质,越是节假日,尤其是过年的时候,他们就越忙,与家人聚少离多。

     张福兵的妻子吴美华没有工作,以前在铁路上做家属工,后来铁路家属工都清退了,吴美华只好在家照顾孩子。由于工作忙,张福兵对妻子和孩子照顾、关爱少之又少,如今孩子已大学毕业在南京工作,张福兵一直觉得自己不是一个合格的丈夫和父亲。

     扳道工的工作乏味枯燥,有时还要经历风险。2007年夏季的一天下午2时许,当时天正下暴雨,雷电交加,张福兵手撑雨伞在大岗车站接一列客车进站,突然一道闪电划过,张福兵的手臂被雷电击麻,雨伞落地,所幸除了手麻外,没有他伤。如今想起,张福兵仍心有余悸。后来,单位上给扳道工配发了不导电的防护雨衣,类似事件再也没有发生。

     扳道工将退出历史舞台

     扳道工作看似简单,技术含量不高,劳动强度也不太大,其实很繁琐,责任心要特别强,和其他铁路工人一样,为了保障火车行车安全,他们舍小家为大家,守护在铁路线上默默奉献着。多少个白天夜晚,扳道工们都是一个人坐着,听火车由远渐近再由近渐远的声音,还有那刺耳的鸣笛声。无论天多冷夜多黑,他们都要走出扳道房,为火车扳道,挥舞着红黄信号旗,指挥着来来往往的火车变道。

     据介绍,由于科技的发展,铁路上已经使用了先进的电动道岔系统,扳道工和沿用百年的人工道岔将逐渐退出历史舞台。虽然抚乐线是支线铁路,使用先进的电动道岔系统只是时间的问题。

     “目前向莆铁路昌福线抚州北站自动化电动道岔已代替了人工道岔,没有了扳道工。”章齐龙说,按计划今年内临川车站有望与抚州北站连线,随着设备升级改造,4名扳道工也将转到新的工作岗位。随着时间的推移,抚乐线上崇仁、江边村车站的扳道工们也将逐步退出历史舞台。

晚报首席记者 游中堂

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